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找技术 >一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
新型叶片差速泵
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对石油和市政等领域对高扬程、大排量泵的需求,本项目提出一种新型的高性能转子式容积泵叶片差速泵,由驱动系统、叶轮和泵壳(叶轮和泵壳共同形成封闭腔)等部分组成,完成了三种类型叶片差速泵原理样机研制和性能测试,即:非圆齿轮驱动式叶片差速泵、转动导杆-齿轮驱动式叶片差速泵、万向节-齿轮驱动式叶片差速泵。 本项目已完成了叶片差速泵相关设计理论与关键基础问题的研究,建立了叶片差速泵驱动系统的设计理论与方法:确定了非圆齿轮驱动系统节曲线封闭条件和节曲线族;提出了驱动系统安装相位设计方法;建立了基于非圆齿轮驱动的叶片差速泵的基本参数模型;评估了叶片差速泵的排量和流量特性,确定了排液量、叶片数和理论叶片角对叶片差速泵排液量的影响;基于叶片差速泵的三维实体模型,验证了叶片差速泵的工作性能,模拟了叶片差速泵流固耦合特性;完成了叶片差速泵的总体结构设计、原理样机的研制及其性能测试,为促进高性能叶片差速泵的研发及其工业化应用提供了技术支持。已获得发明专利3项,实用新型专利1项。
内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其滚针滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的双相内凸轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法,包括玻璃基片和微流控芯片基片;玻璃基片上集成有两相平行的 P(VDF-TrFE)电纺丝薄膜条;微流控芯片基片制作有微沟道和分布于微沟道两侧的电极凹槽;微流控芯片基片还设有进样口、出样口和银浆注入口,进样口、出样口与微沟道两端连通,银浆注入口与电极凹槽连通;玻璃基片和微流控芯片基片键合,?P(VDF-TrFE) 电纺丝薄膜条位于微沟道和电极凹槽底部。本发明制作简单,成本低廉,在低流速流体驱动下也有较大信号输出,不仅能测试驱动流体的流速,也能测试驱动流体的粘度系数。
找到21项技术成果数据。
找技术 >一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
新型叶片差速泵
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对石油和市政等领域对高扬程、大排量泵的需求,本项目提出一种新型的高性能转子式容积泵叶片差速泵,由驱动系统、叶轮和泵壳(叶轮和泵壳共同形成封闭腔)等部分组成,完成了三种类型叶片差速泵原理样机研制和性能测试,即:非圆齿轮驱动式叶片差速泵、转动导杆-齿轮驱动式叶片差速泵、万向节-齿轮驱动式叶片差速泵。 本项目已完成了叶片差速泵相关设计理论与关键基础问题的研究,建立了叶片差速泵驱动系统的设计理论与方法:确定了非圆齿轮驱动系统节曲线封闭条件和节曲线族;提出了驱动系统安装相位设计方法;建立了基于非圆齿轮驱动的叶片差速泵的基本参数模型;评估了叶片差速泵的排量和流量特性,确定了排液量、叶片数和理论叶片角对叶片差速泵排液量的影响;基于叶片差速泵的三维实体模型,验证了叶片差速泵的工作性能,模拟了叶片差速泵流固耦合特性;完成了叶片差速泵的总体结构设计、原理样机的研制及其性能测试,为促进高性能叶片差速泵的研发及其工业化应用提供了技术支持。已获得发明专利3项,实用新型专利1项。
内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其滚针滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的双相内凸轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法,包括玻璃基片和微流控芯片基片;玻璃基片上集成有两相平行的 P(VDF-TrFE)电纺丝薄膜条;微流控芯片基片制作有微沟道和分布于微沟道两侧的电极凹槽;微流控芯片基片还设有进样口、出样口和银浆注入口,进样口、出样口与微沟道两端连通,银浆注入口与电极凹槽连通;玻璃基片和微流控芯片基片键合,?P(VDF-TrFE) 电纺丝薄膜条位于微沟道和电极凹槽底部。本发明制作简单,成本低廉,在低流速流体驱动下也有较大信号输出,不仅能测试驱动流体的流速,也能测试驱动流体的粘度系数。
找到21项技术成果数据。
找技术 >一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
新型叶片差速泵
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对石油和市政等领域对高扬程、大排量泵的需求,本项目提出一种新型的高性能转子式容积泵叶片差速泵,由驱动系统、叶轮和泵壳(叶轮和泵壳共同形成封闭腔)等部分组成,完成了三种类型叶片差速泵原理样机研制和性能测试,即:非圆齿轮驱动式叶片差速泵、转动导杆-齿轮驱动式叶片差速泵、万向节-齿轮驱动式叶片差速泵。 本项目已完成了叶片差速泵相关设计理论与关键基础问题的研究,建立了叶片差速泵驱动系统的设计理论与方法:确定了非圆齿轮驱动系统节曲线封闭条件和节曲线族;提出了驱动系统安装相位设计方法;建立了基于非圆齿轮驱动的叶片差速泵的基本参数模型;评估了叶片差速泵的排量和流量特性,确定了排液量、叶片数和理论叶片角对叶片差速泵排液量的影响;基于叶片差速泵的三维实体模型,验证了叶片差速泵的工作性能,模拟了叶片差速泵流固耦合特性;完成了叶片差速泵的总体结构设计、原理样机的研制及其性能测试,为促进高性能叶片差速泵的研发及其工业化应用提供了技术支持。已获得发明专利3项,实用新型专利1项。
内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其滚针滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的双相内凸轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法,包括玻璃基片和微流控芯片基片;玻璃基片上集成有两相平行的 P(VDF-TrFE)电纺丝薄膜条;微流控芯片基片制作有微沟道和分布于微沟道两侧的电极凹槽;微流控芯片基片还设有进样口、出样口和银浆注入口,进样口、出样口与微沟道两端连通,银浆注入口与电极凹槽连通;玻璃基片和微流控芯片基片键合,?P(VDF-TrFE) 电纺丝薄膜条位于微沟道和电极凹槽底部。本发明制作简单,成本低廉,在低流速流体驱动下也有较大信号输出,不仅能测试驱动流体的流速,也能测试驱动流体的粘度系数。
找到21项技术成果数据。
找技术 >一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
新型叶片差速泵
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对石油和市政等领域对高扬程、大排量泵的需求,本项目提出一种新型的高性能转子式容积泵叶片差速泵,由驱动系统、叶轮和泵壳(叶轮和泵壳共同形成封闭腔)等部分组成,完成了三种类型叶片差速泵原理样机研制和性能测试,即:非圆齿轮驱动式叶片差速泵、转动导杆-齿轮驱动式叶片差速泵、万向节-齿轮驱动式叶片差速泵。 本项目已完成了叶片差速泵相关设计理论与关键基础问题的研究,建立了叶片差速泵驱动系统的设计理论与方法:确定了非圆齿轮驱动系统节曲线封闭条件和节曲线族;提出了驱动系统安装相位设计方法;建立了基于非圆齿轮驱动的叶片差速泵的基本参数模型;评估了叶片差速泵的排量和流量特性,确定了排液量、叶片数和理论叶片角对叶片差速泵排液量的影响;基于叶片差速泵的三维实体模型,验证了叶片差速泵的工作性能,模拟了叶片差速泵流固耦合特性;完成了叶片差速泵的总体结构设计、原理样机的研制及其性能测试,为促进高性能叶片差速泵的研发及其工业化应用提供了技术支持。已获得发明专利3项,实用新型专利1项。
内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其滚针滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的双相内凸轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法,包括玻璃基片和微流控芯片基片;玻璃基片上集成有两相平行的 P(VDF-TrFE)电纺丝薄膜条;微流控芯片基片制作有微沟道和分布于微沟道两侧的电极凹槽;微流控芯片基片还设有进样口、出样口和银浆注入口,进样口、出样口与微沟道两端连通,银浆注入口与电极凹槽连通;玻璃基片和微流控芯片基片键合,?P(VDF-TrFE) 电纺丝薄膜条位于微沟道和电极凹槽底部。本发明制作简单,成本低廉,在低流速流体驱动下也有较大信号输出,不仅能测试驱动流体的流速,也能测试驱动流体的粘度系数。
找到21项技术成果数据。
找技术 >一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
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内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
新型叶片差速泵
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对石油和市政等领域对高扬程、大排量泵的需求,本项目提出一种新型的高性能转子式容积泵叶片差速泵,由驱动系统、叶轮和泵壳(叶轮和泵壳共同形成封闭腔)等部分组成,完成了三种类型叶片差速泵原理样机研制和性能测试,即:非圆齿轮驱动式叶片差速泵、转动导杆-齿轮驱动式叶片差速泵、万向节-齿轮驱动式叶片差速泵。 本项目已完成了叶片差速泵相关设计理论与关键基础问题的研究,建立了叶片差速泵驱动系统的设计理论与方法:确定了非圆齿轮驱动系统节曲线封闭条件和节曲线族;提出了驱动系统安装相位设计方法;建立了基于非圆齿轮驱动的叶片差速泵的基本参数模型;评估了叶片差速泵的排量和流量特性,确定了排液量、叶片数和理论叶片角对叶片差速泵排液量的影响;基于叶片差速泵的三维实体模型,验证了叶片差速泵的工作性能,模拟了叶片差速泵流固耦合特性;完成了叶片差速泵的总体结构设计、原理样机的研制及其性能测试,为促进高性能叶片差速泵的研发及其工业化应用提供了技术支持。已获得发明专利3项,实用新型专利1项。
内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其滚针滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的双相内凸轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法,包括玻璃基片和微流控芯片基片;玻璃基片上集成有两相平行的 P(VDF-TrFE)电纺丝薄膜条;微流控芯片基片制作有微沟道和分布于微沟道两侧的电极凹槽;微流控芯片基片还设有进样口、出样口和银浆注入口,进样口、出样口与微沟道两端连通,银浆注入口与电极凹槽连通;玻璃基片和微流控芯片基片键合,?P(VDF-TrFE) 电纺丝薄膜条位于微沟道和电极凹槽底部。本发明制作简单,成本低廉,在低流速流体驱动下也有较大信号输出,不仅能测试驱动流体的流速,也能测试驱动流体的粘度系数。
找到21项技术成果数据。
找技术 >一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
新型叶片差速泵
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对石油和市政等领域对高扬程、大排量泵的需求,本项目提出一种新型的高性能转子式容积泵叶片差速泵,由驱动系统、叶轮和泵壳(叶轮和泵壳共同形成封闭腔)等部分组成,完成了三种类型叶片差速泵原理样机研制和性能测试,即:非圆齿轮驱动式叶片差速泵、转动导杆-齿轮驱动式叶片差速泵、万向节-齿轮驱动式叶片差速泵。 本项目已完成了叶片差速泵相关设计理论与关键基础问题的研究,建立了叶片差速泵驱动系统的设计理论与方法:确定了非圆齿轮驱动系统节曲线封闭条件和节曲线族;提出了驱动系统安装相位设计方法;建立了基于非圆齿轮驱动的叶片差速泵的基本参数模型;评估了叶片差速泵的排量和流量特性,确定了排液量、叶片数和理论叶片角对叶片差速泵排液量的影响;基于叶片差速泵的三维实体模型,验证了叶片差速泵的工作性能,模拟了叶片差速泵流固耦合特性;完成了叶片差速泵的总体结构设计、原理样机的研制及其性能测试,为促进高性能叶片差速泵的研发及其工业化应用提供了技术支持。已获得发明专利3项,实用新型专利1项。
内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其滚针滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的双相内凸轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法,包括玻璃基片和微流控芯片基片;玻璃基片上集成有两相平行的 P(VDF-TrFE)电纺丝薄膜条;微流控芯片基片制作有微沟道和分布于微沟道两侧的电极凹槽;微流控芯片基片还设有进样口、出样口和银浆注入口,进样口、出样口与微沟道两端连通,银浆注入口与电极凹槽连通;玻璃基片和微流控芯片基片键合,?P(VDF-TrFE) 电纺丝薄膜条位于微沟道和电极凹槽底部。本发明制作简单,成本低廉,在低流速流体驱动下也有较大信号输出,不仅能测试驱动流体的流速,也能测试驱动流体的粘度系数。
找到21项技术成果数据。
找技术 >一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
新型叶片差速泵
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对石油和市政等领域对高扬程、大排量泵的需求,本项目提出一种新型的高性能转子式容积泵叶片差速泵,由驱动系统、叶轮和泵壳(叶轮和泵壳共同形成封闭腔)等部分组成,完成了三种类型叶片差速泵原理样机研制和性能测试,即:非圆齿轮驱动式叶片差速泵、转动导杆-齿轮驱动式叶片差速泵、万向节-齿轮驱动式叶片差速泵。 本项目已完成了叶片差速泵相关设计理论与关键基础问题的研究,建立了叶片差速泵驱动系统的设计理论与方法:确定了非圆齿轮驱动系统节曲线封闭条件和节曲线族;提出了驱动系统安装相位设计方法;建立了基于非圆齿轮驱动的叶片差速泵的基本参数模型;评估了叶片差速泵的排量和流量特性,确定了排液量、叶片数和理论叶片角对叶片差速泵排液量的影响;基于叶片差速泵的三维实体模型,验证了叶片差速泵的工作性能,模拟了叶片差速泵流固耦合特性;完成了叶片差速泵的总体结构设计、原理样机的研制及其性能测试,为促进高性能叶片差速泵的研发及其工业化应用提供了技术支持。已获得发明专利3项,实用新型专利1项。
内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其滚针滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的双相内凸轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法,包括玻璃基片和微流控芯片基片;玻璃基片上集成有两相平行的 P(VDF-TrFE)电纺丝薄膜条;微流控芯片基片制作有微沟道和分布于微沟道两侧的电极凹槽;微流控芯片基片还设有进样口、出样口和银浆注入口,进样口、出样口与微沟道两端连通,银浆注入口与电极凹槽连通;玻璃基片和微流控芯片基片键合,?P(VDF-TrFE) 电纺丝薄膜条位于微沟道和电极凹槽底部。本发明制作简单,成本低廉,在低流速流体驱动下也有较大信号输出,不仅能测试驱动流体的流速,也能测试驱动流体的粘度系数。
找到21项技术成果数据。
找技术 >一种摩擦杆驱动式气体静压导轨
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
一种摩擦杆驱动式气体静压导轨 静压导轨属于机床设备单元部件技术领域,采用上横梁和下横梁组成双横梁结构;矩形气体静压导轨运动精度高,无摩擦,无污染,采用背压结构设计,利用气浮导轨动子套设在下横梁上,使得气浮导轨动子上表面与上横梁形成气浮背压区,提升气浮导轨的承载刚度;通过采用摩擦杆驱动结构,具有高精度、微进给、传动无间隙的优点,与直线电机或滚珠丝杠等驱动方式相比经济实用。气体静压导轨的气浮导轨动子采用多孔质节流材料,刚度高、承载大、精度高,满足背压要求的同时能够保证良好的滑动效果。静压导轨通过包括顶紧螺栓和预紧弹簧的预紧机构对预紧摩擦轮进行预紧,不仅操作方便、预紧效果好,而且能够实现预紧力的无级调节。
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,滚针滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内双相激波轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其双滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,与左半轴架间为纯滚动连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的内双相凸轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左边后车轮固连的左半轴架和与右边后车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右后车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,故结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
任意齿差内齿轮驱动双滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给双滚子块,双滚子块再将动力传给与左车轮固连的左半轴架和与右车轮固连的右半轴多相外凸轮,从而使左、右后车轮实现差速。该差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,双滚子块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴多相外凸轮之间均为多齿啮合,双滚子块与左半轴架间为纯滚动接触,故该差速器结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛用于需差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种平面线圈驱动式薄膜型扬声器,属于电声换能器技术领域。包括设于外壳(12)上端面的平面螺旋线圈(1),与平面螺旋线圈连接的线圈电极对引线(5),以及紧密嵌入在外壳内的硅基片(4);硅基片内部嵌有永磁圆环(6),硅基片上表面镀有逆磁致伸缩效应薄膜(3),下表面镀有正磁致伸缩效应薄膜(10);硅基片通过耦合器(9)与音膜(7)连接,耦合器竖直通过设于外壳内的导向环(11)。本平面线圈驱动式薄膜型扬声器频响快、能量传输密度高、带载能力强、应变大,可以显著提高扬声器的稳定性、灵敏度、保真度和音质;同时显著减小了扬声器的体积,便于集成化且;具备良好的介电性能和高频绝缘性,工作性能稳定。
一种水击驱动式高扬程活塞泵
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明涉及一种水击驱动式高扬程活塞泵,包括带有水平段和竖直段的倒T形阀体,竖直段从下向上截面积逐渐增大,形成扩口;压力输出口与往复缸联通,往复缸内设有带有活塞连杆的动力活塞和复位弹簧,活塞连杆与设在泵缸中的泵水活塞连接,泵缸与注水管和输水管连接,注水管上设有注水单向阀,输水管上设有输水单向阀。本发明用水击驱动一个活塞,并将机械能传递给另一个活塞,利用两个缸体直径不同的原理,形成不同的截面积比,可以满足不同扬程供水的需求。所述的活塞泵结构简单,工作时无需任何其他能源,依靠水流本身的能量即可以将水泵至高处,并根据需要选择适当的扬程。
新型叶片差速泵
成熟度:正在研发
技术类型:-
应用行业:制造业
技术简介
针对石油和市政等领域对高扬程、大排量泵的需求,本项目提出一种新型的高性能转子式容积泵叶片差速泵,由驱动系统、叶轮和泵壳(叶轮和泵壳共同形成封闭腔)等部分组成,完成了三种类型叶片差速泵原理样机研制和性能测试,即:非圆齿轮驱动式叶片差速泵、转动导杆-齿轮驱动式叶片差速泵、万向节-齿轮驱动式叶片差速泵。 本项目已完成了叶片差速泵相关设计理论与关键基础问题的研究,建立了叶片差速泵驱动系统的设计理论与方法:确定了非圆齿轮驱动系统节曲线封闭条件和节曲线族;提出了驱动系统安装相位设计方法;建立了基于非圆齿轮驱动的叶片差速泵的基本参数模型;评估了叶片差速泵的排量和流量特性,确定了排液量、叶片数和理论叶片角对叶片差速泵排液量的影响;基于叶片差速泵的三维实体模型,验证了叶片差速泵的工作性能,模拟了叶片差速泵流固耦合特性;完成了叶片差速泵的总体结构设计、原理样机的研制及其性能测试,为促进高性能叶片差速泵的研发及其工业化应用提供了技术支持。已获得发明专利3项,实用新型专利1项。
内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
摘要:内双相激波轮驱动滚针滚子块式汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型汽车差速器,其外齿内凸轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是双相内凸轮,其滚针滚子块与外齿内凸轮、左半轴架及右半轴中心轮之间均为多齿啮合,且各啮合处均为纯滚动接触连接。动力由外齿内凸轮外部的锥齿轮输入,经外齿内凸轮的双相内凸轮传给滚针滚子块,滚针滚子块再将动力传给与左边车轮固连的左半轴架和与右边车轮固连的右半轴中心轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构更加紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
内齿轮驱动滚进块式双相外凸轮汽车差速器,属于机械传动技术领域。本发明提供一种新型的汽车差速器,其外齿内中心轮的外部是直齿圆锥齿轮、内部是内齿轮,其滚进块与外齿内中心轮、左半轴架及右半轴两相外凸轮之间均为纯滚动摩擦联接、均为多齿啮合。动力由外齿内中心轮外部的锥齿轮输入,经外齿内中心轮的内齿轮传给滚进块,滚进块再将动力传给与左车轮固联的左半轴架和与右车轮固联的右半轴两相外凸轮,从而使左、右车轮实现差速。该汽车差速器省去了传统汽车差速器中的行星齿轮系统,结构紧凑,体积小,重量轻,多齿啮合,重合度大,承载能力强,传动效率高,可广泛应用于需要差速器的各种轮式车辆,如汽车、工程车辆等。
基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法
成熟度:正在研发
技术类型:发明
应用行业:制造业
技术简介
本发明公开了一种基于柔性铁电薄膜的流体驱动式压电传感器及其制备方法,包括玻璃基片和微流控芯片基片;玻璃基片上集成有两相平行的 P(VDF-TrFE)电纺丝薄膜条;微流控芯片基片制作有微沟道和分布于微沟道两侧的电极凹槽;微流控芯片基片还设有进样口、出样口和银浆注入口,进样口、出样口与微沟道两端连通,银浆注入口与电极凹槽连通;玻璃基片和微流控芯片基片键合,?P(VDF-TrFE) 电纺丝薄膜条位于微沟道和电极凹槽底部。本发明制作简单,成本低廉,在低流速流体驱动下也有较大信号输出,不仅能测试驱动流体的流速,也能测试驱动流体的粘度系数。